Турбина | Турбокомпрессор на Citroen Jumper

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen Jumper I (1994–2002): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen Jumper I — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу турбованих версій цього великого фургона й мікроавтобуса. І в Jumper є особливість, якої немає в легкових Citroen: це комерційна машина, побудована на заводі Sevel (альянс PSA і Fiat), фізичний «близнюк» Peugeot Boxer і Fiat Ducato. Але головне — під його капотом зійшлися дві цілком різні інженерні школи дизелів: легкі мотори PSA (XUD і DJ5) і важкий італійський дизель Iveco/Sofim (серія 8140). Тому й турбіни тут — від різних виробників (KKK, Mitsubishi, Garrett), старого покоління 1990-х, з перепускним клапаном (wastegate), без змінної геометрії. Підбір турбіни на Jumper I — це насамперед розуміння, мотор якої «родини» стоїть під капотом. Нижче розберемо кожен: яка турбіна, за якими номерами шукати і з чим вона спільна.

Головна особливість Jumper I: близнюк Boxer/Ducato і дві родини дизелів

Це ключ до всього підбору. Jumper I випускався на Sevel — спільному підприємстві PSA і Fiat, тому він практично ідентичний своїм «близнюкам»: Peugeot Boxer і Fiat Ducato того самого покоління (платформа 230). А під капотом у нього — мотори двох різних походжень:

• Легкі дизелі PSA: 1.9 TD (сімейство XUD) і 2.5 TD/TDi (сімейство DJ5) — «французька» школа;
• Важкий дизель Iveco/Sofim: 2.8 (серія 8140), знайомий по Fiat Ducato й Iveco Daily — «італійська» школа;
• Пізній 2.0 HDi (DW10) — уже Common Rail, зʼявився ближче до кінця випуску.

Із цього випливає головний висновок: турбіну на Jumper I не можна шукати «за моделлю і роком» — спершу треба зрозуміти, який це мотор і якої «родини». На легких PSA-моторах і на важкому Sofim стоять різні турбіни різних виробників (KKK, Mitsubishi, Garrett). Зате всі вони — техніка 1990-х: простий наддув з перепускним клапаном (wastegate), без змінної геометрії та електронних актуаторів, простіший і надійніший за сучасні VGT, але чутливий до чистоти оливи. І шукати турбіну можна сміливо за «близнюками» Boxer/Ducato того самого мотора.

Які двигуни Jumper I мають турбіну

Важливий момент: у Jumper I не кожен дизель турбований. Є атмосферні дизелі без турбіни:

• 1.9 D (DJY, D8C — XUD9A), 2.5 D (T9A — DJ5) — атмосферні дизелі, турбіни немає;
• 2.0 (RFW — XU10J2) — атмосферний бензин, турбіни немає;
• 1.9 TD (XUD9TE, D8C — XUD9UTF) — турбодизель, турбіна є;
• 2.5 TD (T8A — DJ5T), 2.5 TDi (THX — DJ5TED) — турбодизелі, турбіна є;
• 2.8 iDTD (8140.43), 2.8 HDi (8140.43S) — турбодизелі Sofim, турбіна є;
• 2.0 HDi (RHV — DW10) — турбодизель Common Rail, турбіна є.

Тобто індекс «D» (1.9 D, 2.5 D) — це атмосферний дизель без турбіни, а «TD/TDi/HDi» — уже турбований. Це часта плутанина при підборі.

Турбіна Jumper I 2.5 TD і 2.5 TDi (DJ5) — масовий дизель

2.5 TD (T8A, DJ5T) і 2.5 TDi з інтеркулером (THX, DJ5TED) — найбільш масові турбодизелі Jumper I, мотори сімейства PSA DJ5. Турбіна тут, як правило, KKK (BorgWarner) з перепускним клапаном, без змінної геометрії. За номерами проходять KKK 53149707015, 53149707016, 53149707024, 53169706737 (K16230678), а також Garrett-варіанти. На складі BusCentr по 2.5 TD/TDi у наявності турбіни KKK 53149707024, 53149707015, 53169706737 (K16230678), 53149706706 (K14212890). Ця турбіна й сам мотор DJ5 — спільні з «близнюками» Peugeot Boxer і Fiat Ducato, а також з Peugeot J5, Talbot Express і спорідненими фургонами PSA того періоду.

Турбіна Jumper I 2.8 iDTD / 2.8 HDi (Sofim 8140) — важкий італійський дизель

2.8-літровий дизель — це вже «італійська» гілка: мотор Iveco/Sofim серії 8140 (2.8 iDTD — 8140.43, 2.8 HDi з Common Rail — 8140.43S). Це зовсім інший двигун, ніж PSA-мотори, і турбіна в нього своя — частіше Garrett, KKK чи Mitsubishi, теж з перепускним клапаном. За номерами проходять Mitsubishi 49377-07050 / 49377-07052 (500344801), KKK 53169886723 (9632842480), 53169706723 (K16308816), 50087537 (500364493), а також 500372214 і 500314776. На складі BusCentr по 2.8 у наявності турбіни Mitsubishi 500344801 (49377-07050, 49377-07052), KKK 53169886723 (9632842480), 53169706723 (K16308816), 500364493 (50087537), а також нова FAST FT63532. Цей мотор і турбіна — спільні з Fiat Ducato, Peugeot Boxer і Iveco Daily на тій самій серії 8140.

Турбіна Jumper I 1.9 TD (XUD9) і 2.0 HDi (DW10) — база й пізній Common Rail

1.9 TD (XUD9TE, D8C/XUD9UTF) — базовий турбодизель Jumper I, класичний вихрокамерний XUD з простою турбіною KKK на перепускному клапані. За номерами проходять KKK 53039880081, 4540555002S. На складі BusCentr по 1.9 TD у наявності турбіна KKK 53039880081. Цей мотор і турбіна — спільні з Citroen Evasion, Berlingo, Xantia, ZX і Peugeot 306/405. А на пізніх версіях (ближче до рестайлінгу) зʼявився 2.0 HDi (RHV, DW10) — уже Common Rail-мотор нової ери PSA, з турбіною KKK K03364732 (серія 53039). Він спільний з Citroen Jumpy, Scudo, Evasion і «близнюками» Boxer/Ducato того самого мотора. Це важливо: 1.9 TD — старий вихрокамерний дизель, а 2.0 HDi — уже сучасний Common Rail, і турбіни в них різні.

OEM-матриця турбін Citroen Jumper I

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й потужністю. На Jumper I турбіна ділиться за «родинами» моторів, і найпростіше шукати за «близнюками» Boxer/Ducato. Нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM, заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: захист турбіни (CITROEN 037730), кронштейн кріплення турбіни (CITROEN 037727), зливна трубка турбіни (FIAT 500313649, PEUGEOT 9621532580/037916), трубка подачі оливи на турбіну (FIAT 9646703780, 99461062, PEUGEOT 9622580180, 116442). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також нові турбіни (FAST, HANSWERK). Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін Jumper I

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. У старих турбін Jumper I слабкі місця свої й відрізняються від сучасних. Тут немає змінної геометрії та електронного актуатора, які масово виходять з ладу на нових моторах, — натомість є класичні проблеми наддуву 1990-х: заклинений чи негерметичний перепускний клапан (wastegate), люфт вала через знос підшипників, масляне голодування й нагар при несвоєчасній заміні оливи. І окремо — комерційний характер машини: фургон часто возить вантаж і працює під навантаженням, тому турбіна зношується активніше, ніж на легковому авто, а до системи змащення й чистоти оливи треба ставитися особливо уважно. У дизелів DJ5 і XUD турбіна проста й витривала, у важкого Sofim 8140 — більша й працює під більшим навантаженням. У пізнього 2.0 HDi (DW10) додається чутливість до чистоти палива й стану форсунок Common Rail. Діагностику турбіни Jumper I завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора та його «родини».

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з комерційними PSA і Fiat у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по Jumper I. Головне по цій моделі — одразу визначити «родину» мотора: легкий PSA (XUD/DJ5) чи важкий італійський Sofim 8140, бо це різні турбіни різних виробників. І друге правило — шукати сміливо за «близнюками»: Peugeot Boxer, Fiat Ducato того самого мотора, а по 2.8 — ще й Iveco Daily. По масовому 2.5 TD/TDi (DJ5) турбіна KKK проста й витривала, найчастіше потерпає від брудної оливи й підклиненого перепускного клапана. По 2.8 Sofim турбіна більша й працює під навантаженням — тут особливо важлива чистота оливи. По 1.9 TD (XUD) усе те саме, лише мотор слабший. А по пізньому 2.0 HDi (DW10) підхід уже як до сучасного HDi: важливі паливо й форсунки. І памʼятаємо про атмосферні версії (1.9 D, 2.5 D) — на них турбіни немає взагалі. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити комплексно — з трубками подачі та зливу оливи, чистим змащенням і усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen Jumper I в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут працює погано: у Jumper I є атмосферні дизелі без турбіни, а турбовані мотори належать до різних «родин». Правильна послідовність: переконатися, що це Jumper I (1994–2002), а не Jumper II чи III; визначити мотор і його родину (1.9 TD чи 2.5 TD/TDi — PSA XUD/DJ5; 2.8 — Sofim 8140; 2.0 HDi — DW10 Common Rail); перевірити, що це турбована версія (TD/TDi/HDi, а не атмосферний D); врахувати, що це турбіна старого покоління з перепускним клапаном, а не VGT; підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото, за потреби — за «близнюками» Boxer/Ducato. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для машини цього віку; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен Джампер, турбокомпресор Jumper, «турбіна 1.9 td», «турбіна 2.5 td / 2.5 tdi», «турбіна 2.8 hdi / 2.8 idtd / jtd», «турбіна 2.0 hdi», «турбіна XUD / DJ5 / Sofim 8140 / DW10», «турбіна 53149707015 / 500344801 / 49377», за виробником (KKK, Mitsubishi, Garrett) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Iveco Daily). У BusCentr по Jumper I в наявності турбіни 1.9 TD (KKK 53039880081), 2.5 TD/TDi (KKK 53149707024, 53149707015, 53169706737, 53149706706), 2.8 (Mitsubishi 500344801 / 49377-07050 / 49377-07052, KKK 53169886723 / 9632842480, 53169706723, 500364493), а також захист і кронштейн турбіни, зливні трубки й трубки подачі оливи, нові турбіни — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать мотор, його «родину» (PSA чи Sofim) і тип наддуву та підберуть сумісний турбокомпресор для Jumper I чи його «близнюків» Peugeot Boxer, Fiat Ducato і Iveco Daily.